Režim 1:
Na nabíječkách EV není žádná ovládací skříňka. Při nabíjení auta se zapojuje přímo do domácí AC zásuvky přes kabel nabíječek EV. Nemůže navázat komunikaci s vozidlem a během nabíjení nelze potvrdit maximální intenzitu proudu, napětí, teplotu atd. Způsob nabíjení v režimu 1 byl v podstatě odstraněn kvůli špatné bezpečnosti.
Režim2:
Hlavní režim nabíjení přenosných nabíječek EV na trhu. Rozdíl oproti režimu 1 je v tom, že je přidáno ochranné zařízení, tedy adaptér. Zároveň je navázána komunikace s vozidlem přes ovládací vodič a mezi vozidlem a nabíječkou lze vyměňovat parametry nabíjení. Tento režim se obecně používá pro přenosné nabíječky EV.
Režim3:
Rozdíl mezi režimem 3 a režimem 2 je v tom, že nabíjecí konektor není připojen k domácí síti střídavého proudu, ale k vyhrazenému zařízení pro napájení střídavým proudem – nabíječce AC EV. V tuto chvíli může být nabíjecí konektor bez adaptéru, protože samotná nabíječka AC EV hraje ochrannou roli. Režim 3 dokáže nejen zajistit bezpečnost nabíjení, ale také zvýšit rychlost nabíjení. Nabíječky AC EV jsou v režimu 3.
Režim4:
Režim 4 je režim stejnosměrného nabíjení, který nabije elektromobily v krátkém čase. Má vysoce výkonné a vysokonapěťové pracovní podmínky, jako jsou supernabíjecí stanice Tesla, které obecně nejsou pro domácí použití, ale jsou speciálně zřízeny na rychlonabíjecích stanicích. Nabíjecí proud režimu 4 je velký a proud je obecně DC 80/125/200/250A nebo dokonce vyšší, takže rychlost nabíjení je přirozeně nejrychlejší. DC nabíjení má však velmi vysoké požadavky na instalaci a náklady a dlouhodobé DC nabíjení ovlivní životnost baterie.