Pro nové majitele energetických vozidel je dopad nabíjecích stanic na elektromobily stejně důležitý jako na vozidla s tradičními palivy a uživatelská zkušenost nabíjecích stanic přímo ovlivňuje zážitek z auta.
V současné době se nabíjecí baterie pro nová energetická vozidla na trhu dělí hlavně na stejnosměrné a střídavé. Existují značné rozdíly v technických parametrech, jako je proud a napětí. Nejviditelnějším rozdílem je výkon: čistě elektrickým vozidlům trvá úplné vybití u DC nabíjecích stanic pouze 1 až 2 hodiny, zatímco úplné vybití u AC nabíjecích stanic trvá 8 až 10 hodin.
K listopadu 2021 členské jednotky v rámci aliance nahlásily celkem 1,092 milionu veřejných nabíjecích hromad, což je nárůst o 30 000 ve srovnání s předchozím měsícem, což je meziroční nárůst o 57,1 %. Mezi nimi je 450 000 stejnosměrných nabíjecích hromad, 646 000 střídavých nabíjecích hromad a 406 střídavých stejnosměrných integrovaných nabíjecích hromad. Od prosince 2020 do listopadu 2021 přibylo měsíčně přibližně 33 000 nových veřejných dobíjecích stanic.
Proč mají komunikační nabíjecí stanice vysoký podíl nízké účinnosti nabíjení?
Za prvé, v důsledku nízkého technického prahu jsou výrobní náklady nabíjecích stanic střídavého proudu relativně nízké; Za druhé, stejnosměrné nabíjecí hromady by měly být přizpůsobeny třífázovému 380. Oddělení napájení V musí samostatně schválit napětí, zatímco střídavé nabíjecí hromady vyžadují pouze jednofázovou 220V běžnou elektřinu pro domácnost k podpoře napětí. Ve srovnání s koordinací pozemků a zdrojů elektrické sítě, které jsou potřebné pro stavbu stejnosměrných nabíjecích pilotů, jsou investiční a stavební omezení střídavých nabíjecích pilot mnohem menší.
Kvůli nízkým nákladům a rychlé rychlosti instalace v éře dostihových závodů mnoho podniků investovalo do výstavby velkého počtu nízkoenergetických střídavých nabíjecích pilotů, aby rychle obsadily trh, což vedlo k šíření střídavých hromad.
U nových majitelů energetických vozidel však jejich láska ke komunikačním hromadám zdaleka neodpovídá jejímu poměru. Podle Bílé knihy o chování čínských uživatelů elektrických vozidel při nabíjení, kterou vydala China Charging Alliance na začátku prosince loňského roku, více než 99 % majitelů automobilů více inklinuje k výběru stejnosměrného rychlého nabíjení pro nabíjení nových energetických vozidel a méně než 1 % zvolte AC nabíjecí stanice.
Protože DC nabíjecí stanice jsou trendem, proč stále říkám, že AC nabíjecí stanice nelze odstranit?
Za prvé, současné nabíjecí piloty jsou převážně konstruovány centralizovaným způsobem a výhody stejnosměrných pilotů z hlediska výkonu jsou samozřejmé. V budoucnu budou soukromé nabíjecí stanice běžné, s nižšími náklady a pohodlnou instalací komunikačních nabíjecích stanic, díky čemuž budou zřejmě vhodnější pro majitele soukromých automobilů.
Podle „Energy Conservation and New Energy Vehicle Technology Roadmap 2“ vydané Čínskou společností automobilového inženýrství se očekává, že do roku 2025 dosáhne podíl pomalého nabíjení více než 70 %. Dosažení tohoto cíle do značné míry závisí na výstavbě soukromých dobíjecích stanic. Vzhledem k omezením v komunitních parkovacích místech a kapacitě elektrické sítě výstavba soukromých pilot v současné době postupuje pomalu. Se zahrnutím nabíjecích pilot do výstavby nové infrastruktury a zavedením příslušných národních politik však může výstavba soukromých pilot přinést explozivní růst. V tomto okamžiku je cena přívětivější a instalace výměnných hromádek pohodlnější.
Za druhé, komunikační nabíjecí hromady jsou výhodné pro snížení špičkových hodnot a vyplnění prohlubní s minimálním dopadem na elektrickou síť. Stejnosměrné piloty mají vysoký výkon a rychlé nabíjení, což má větší dopad na elektrickou síť. Pokud majitelé nových energetických vozidel používají k nabíjení vysokovýkonné stejnosměrné baterie, dokážou si představit zátěž pro rozvodnou síť. Naopak, pokud nějakou máte, pokud máte hromadu, nemusíte vynakládat energii hledáním hromady na nabití. Nabíjení v době odpočinku po práci může nejen snížit zatížení elektrické sítě, ale také využít dobu používání cen elektřiny ke snížení nákladů na nabíjení.
A konečně, komunikační nabíjecí stanice jsou šetrnější k baterii a prospěšné pro prodloužení životnosti baterie. Přestože každá baterie vyrobená legitimním výrobcem prochází profesionálním testováním, aby byla zajištěna její běžná životnost, odborníci stále doporučují, aby majitelé nových energetických vozidel upřednostňovali pomalé nabíjení, pokud to podmínky dovolí, zejména pokud nemají důvěru v systém správy baterie svého vozidla. Poškození baterie přebitím je totiž nevratné a náklady na výměnu baterií jsou opravdu vysoké.
Při výstavbě privátních nabíjecích stanic je samozřejmě nutné volit nabíjecí stanice známých značek, aby byl zajištěn stabilní nabíjecí proud a bezpečnější proces nabíjení.